濟南客管中心將專車定性為黑車,並將進行處罰,在濟南的各家專車應用提供商表示,目前還在等待相關部門明確政策,不會輕易放棄濟南市場。有專車應用提供商認為,專車應用激活了租賃車市場,也能解決市民出行難題,平臺加租賃公司和代駕公司的模式,並不違反法律。
  本報記者 王皇
  濟南滴滴專車業務量排名全國前15
  6日,滴滴公司相關工作人員在得知發佈會內容後說,公司需要等待濟南市政府部門的具體政策和下一步行動,目前已加緊與相關部門溝通。
  快的專車相關工作人員表示公司也在等待,目前專車的性質還沒有明確的法律界定,所以在濟南市政府相關部門真正開始查專車之前,公司暫不提前行動。
  快的工作人員表示,公司已從法律人士處瞭解到目前公司提供約租車平臺,車輛來自租賃公司、司機來自勞務公司的約租車方式並不違反現有法律。
  “黑車應該是沒有安全保障的非營運車,現在快的專車只和租賃公司合作,車輛也上足了保險,專車不是黑車。”快的專車工作人員說。
  滴滴、快的公司工作人員都表示,不會輕易放棄濟南專車市場。滴滴公司工作人員說,濟南滴滴專車業務量排名全國前15名,公司非常看重濟南專車市場。快的公司工作人員則說,目前公司已經進入濟南和青島市場,還在積極拓展兩個城市的專車業務。
  滴滴專車數量不足“正規軍”一成
  “約租車應用其實是通過移動互聯網科技激活了租賃汽車市場,內部調查顯示,在青島專車平臺上線之前,擁有100輛汽車的租賃公司一天能租出10輛車已經算業績不錯。而約租車平臺上線後,租賃汽車效率大大提高,市場被激活了。”快的工作人員透露,根據公司的內部調查資料,租賃汽車行業在全國保守估計將有4千億的市場,目前還遠遠未被激活。
  滴滴專車工作人員說,目前濟南市的滴滴專車數量不足濟南市出租車數量的十分之一,而全天跑的車則更少,專車業務能在濟南迅速發展其實是迎合了市民出行需求。
  “濟南市8500輛出租車和600多萬人口相比,平均至少700人共用一輛出租車。打車難一直是城市公共交通的一個問題。如果能引入市場競爭,探討合適的政策引導,或將更好解決公共出行問題。”業內人士說。
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陳茵媺

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