陳茵媺

　　濟南客管中心將專車定性為黑車，並將進行處罰，在濟南的各家專車應用提供商表示，目前還在等待相關部門明確政策，不會輕易放棄濟南市場。有專車應用提供商認為，專車應用激活了租賃車市場，也能解決市民出行難題，平臺加租賃公司和代駕公司的模式，並不違反法律。
　　本報記者 王皇
　　濟南滴滴專車業務量排名全國前15
　　6日，滴滴公司相關工作人員在得知發佈會內容後說，公司需要等待濟南市政府部門的具體政策和下一步行動，目前已加緊與相關部門溝通。
　　快的專車相關工作人員表示公司也在等待，目前專車的性質還沒有明確的法律界定，所以在濟南市政府相關部門真正開始查專車之前，公司暫不提前行動。
　　快的工作人員表示，公司已從法律人士處瞭解到目前公司提供約租車平臺，車輛來自租賃公司、司機來自勞務公司的約租車方式並不違反現有法律。
　　“黑車應該是沒有安全保障的非營運車，現在快的專車只和租賃公司合作，車輛也上足了保險，專車不是黑車。”快的專車工作人員說。
　　滴滴、快的公司工作人員都表示，不會輕易放棄濟南專車市場。滴滴公司工作人員說，濟南滴滴專車業務量排名全國前15名，公司非常看重濟南專車市場。快的公司工作人員則說，目前公司已經進入濟南和青島市場，還在積極拓展兩個城市的專車業務。
　　滴滴專車數量不足“正規軍”一成
　　“約租車應用其實是通過移動互聯網科技激活了租賃汽車市場，內部調查顯示，在青島專車平臺上線之前，擁有100輛汽車的租賃公司一天能租出10輛車已經算業績不錯。而約租車平臺上線後，租賃汽車效率大大提高，市場被激活了。”快的工作人員透露，根據公司的內部調查資料，租賃汽車行業在全國保守估計將有4千億的市場，目前還遠遠未被激活。
　　滴滴專車工作人員說，目前濟南市的滴滴專車數量不足濟南市出租車數量的十分之一，而全天跑的車則更少，專車業務能在濟南迅速發展其實是迎合了市民出行需求。
　　“濟南市8500輛出租車和600多萬人口相比，平均至少700人共用一輛出租車。打車難一直是城市公共交通的一個問題。如果能引入市場競爭，探討合適的政策引導，或將更好解決公共出行問題。”業內人士說。
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